そういうわけで何となく熱価を1番上げてイリジウムにしようかと画策しています。品番は調べずとも分かります、BKR6EIX-11Pですね。デミオの時と同じだから憶えているだけですがw. トヨタ 2代目ヴェルファイアハイブリッドの9つのグレードを徹底比較!中古車でおすすめグレードはこれだ!! 走る、見る、触る。メカをいじっても、洗車をしても、楽しい。クルマの価値観は様々あれど、とりわけ自分の愛車が最高だと思う瞬間ってありませんか。ただ、それを人に伝えるのはなかなか難しものです。, 特に趣味車であるロードスターは多様なカスタマイズをされているので、【愛車の良さ】を聴かれたらどう答えようか・・・などと、いらぬ心配までしてしまいます。そこで今回は、NB6ロードスターにおける「気持ちよさ」の話です。, ロードスターは走って特に楽しいクルマであり、どの世代もその軸は変わりません。私自身も歴代ロードスターやマツダ車を乗り継いだことと、幸運なことに友人のロードスターをお借りする機会もあり、改めてそれを実感できています。そのうえで、愛車の【NB6C後期型】が「最高と感じる瞬間」っは何か?と振り返りました。, スペック(数値的なデータ)でいえばパワーユニットはお世辞にも特出したものはなく、パワー(馬力)に至ってはカタログ値が出ているかも怪しいです。季節によりハードトップを装着するので兄弟車に比べて「重い」し、ブレーキもNR-AでNBとしては効く方ですが、現代のクルマにしては甘いです。, 「オープンエア」の空気感や「シャープでクイックなハンドリング」はどのロードスターにも共通する良さなので、愛車が秀でている訳でもありません。実際にお借りした兄弟車はどれも最高に楽しめました。, そこで考えながら走っていたら、自分の愛車が「最高に気持ちいい瞬間」に気づいたことがあります。もはや身体の一部のように意識せず運転しているのに、脳にエンドルフィンが分泌される瞬間です。, もうすこし具体的に書くと、マニュアルシフトのチェンジレバーを「1速 → 2速 → 3速」と段階的に上げていく瞬間であり、特に「2速 → 3速 → ステアリング操作」という一連の動作に加え、うなるエンジンサウンドと加速感(※決して速くない)がたまらないのです。, また、ブレーキを効かすために「4速 → 2速」へ落とし、エンジンブレーキをかけるとガサツにうなるB6エンジンと微妙に車体がアンチダイブ用する瞬間も最高です。, この一連の合間に「ゴクッ」と入る、程よい剛性感のあるシフトチェンジが歴代ロードスターの中で飛び抜けて気持ちいいです。シフトノブの適度な重さ、ウッドノブの感触、絶妙なギア比と相まって、このNB6は世界一のフィールではないかと勘違いしてしまいます。, NA6やNB8後期、更にRX-8前期、AZ-1といったマニュアル車を乗り継いだなか、下手くそなギアチェンジで「ギャ!」とギアを噛んでしまったり、固いシフトをダブルクラッチで2速に入れるなんてことは、日常的にありました。しかし今のNB6ではほぼシフトミスがありません。気持ちいいくらいゴクッ!と入ります。, 初代愛車NA6ロードスターはVスペシャルのナルディウッド内装でしたが、ウッドパーツは手汗を抑えるのに慣れるまで大変でしたし、NB8後期のスコンと入る6速ミッションも増えたギアに興奮しましたが、クロスミッションだったので余計な操作が多かった印象です。しかし現在はウッドパーツでも手はベトつかず、狙った通りにシフトが決まります。, NBロードスターのミッションは1800シリーズの6速仕様はデビュー当時から話題のひとつであり、改良の歴史は多く記録が残っていますが、実は5速ミッションもNAロードスターから改良を受けています。, このミッションの45mmというシフトストロークは国産車最小であり、ショートストローク「M15M-D」型ミッションはNAからNCまで同じ型番でアップデートされました。また、ルーチェのトランスミッションを流用しているという話がありますが、当時のマツダではFRトランスミッションがルーチェしかなかったというのが実情です。実際そのまま流用されたのはミッションケースとベルハウジングくらいで、ほぼロードスター専用に再設計されています。, なお、NBロードスターは2速をダブルコーンシンクロ式へ改良しました。これはシフトスピードを速くできるとともに、あの「ガリッ!」をしないための、ダブルクラッチをせずともスムーズにギアチェンジする事が可能な機構です。, また、シフトストローク20mmと従来型よりも短くして、組み込みの精度を向上し、金属製のストッパーが接触するノブ上部での遊びを±6mmから±3mmに高め、ガタつきを抑えました。, シフトリンケージは、トランスミッションの延長ハウジングに組み込まれたサポートケーシングに取り付けられたコントロールロッドを採用しています。シフトロッドは、以前の3つではなく2つのブッシングでサポートされるようになりました。すべてのシフトロッドは低摩擦テフロンでコーティングされており、操作感をさらにスムーズにします。, ギアボックス内では、ギアの歯面、スプライン、面取りなどの多数のコンポーネントを再設計し、機械加工で最適化され、滑らかさを保ちつつもギアシフトのダイレクト感を得ることができます。またノブ自体も触感を改善させるための再設計を行っています。そして、加速中にリバースに入らないよう誤動作防止機構(ニュートラルに入れないとリバースは入らない)も付いています。, 海外は6速MTが一部グレードにしか存在しなかったので、実は5MT押しであり、こういった技術情報が残っています。国内でも開発エピソードの中では「5速も楽しいですよ!」というエンジニアの発言もありました。, なお、NCロードスターでは2リッターのトルクに対応するために内部構造はもちろん、カウンターシャフトと3速ギアも強化されました。また、1~2速はトリプルコーン、3速にダブルコーン、4速にカーボンタイプのシンクロを採用し、よりシフトフィールを向上させているそうです。NCの5速MTも乗ってみたい・・・, また、5MTのギア比は初代NAロードスターからNCロードスターまで変更されていないのもポイントです。, しかし、そんな理屈は置いといて、気持ちいいくらいシフトチェンジが「決まる」のは正に人馬一体の瞬間です!, パワーがなくても、ボディが緩くても、リトラクタブルヘッドライトが無くても、この「気持ちイイ」走りを体感できるのが、NB6至福のひとときです。, 実は、単にメカがこなれて、たまたま調子がいいのかも知れません・・・が、やはり愛車のシフトフィールは最高だと、ここ最近改めて実感しています。機会があればNB6Cのシフトフィールを体験いただければ幸いです!, この記事を読むのに必要な時間は約4分です。 今回はNBロードスターの各種プロトタイプ車両のご紹介です。 経営不振によりフォード傘下となったマツダですが[…], この記事を読むのに必要な時間は約7分です。 今回はNBロードスターの重さの話です。LWS(ライトウェイトスポーツカー)といえば、この地球上に重力が存在[…], この記事を読むのに必要な時間は約9分です。 今回はNBロードスターの安全性能全般の話です。 NAロードスターからNBロードスターにフルモデルチェンジし[…], マツダ2代目ロードスター、通称NBをこよなく愛するおっさんです。レジェンドのNA(ユーノスロードスター)に比べ、圧倒的に情報の少ないNBロードスターのアーカイブを軸に、駄文を書いています・・・. nbロードスターの量産工程 2020.03.11. アンテナは好きな物を使えば良いと思います。私はとりあえず付くだろうと見切り発車で注文したんですが、一手間加える必要がありました。, トランクをあけて左手のカーペットを捲るとアンテナ本体が見えます。 現在のマツダ車の乗用車のインフォテイメント・システムは、すべてマツダコネクトを基本としています。これはダッシュボードの中央上部に設置されたセンターディスプレイと、それをコントロールするためのシフトノブの後ろのコマンダースイッチからなるシステムです。ロードスターの場合、センターディスプレイは7インチサイズのものとなります。また、マツダロードスターRSにはBOSEのサウンドシステムが備わっています。これらを徹底解説していきます。撮影車両はマツダロードスターRS (ND)です。文・鈴木ケンイチ/写真・萩原文博, マツダコネクトは、名称にコネクトとあるように、ドライバーの所有するスマートフォンとブルートゥース接続することで、インターネットのサービスを利用することができます。インターネットラジオやニュース、また、世界中のインターネットラジオが楽しめるのです。フェイスブックやツイッターの内容を読み上げる機能も用意されています。カーナビ機能は、オプションとなり、マップデータを収めたナビゲーションSDカードPLUSを購入する必要があります。3年間の地図の更新は無料。地図自体の更新は年に1回実施されています。実のところ、初期のマツダコネクトのナビゲーションは評判が悪く、数えきれないほどのアップデートが行われました。, しかし、途中でソフトウェアが一新されて問題は大幅に改善され、今では、ほとんど不満のないレベルまでクオリティがアップしていると思います。悪い評判を聞いたことがあって不安というのであれば、購入前にディーラーなどで試してみることをお勧めします。ちなみに、マツダコネクト装着モデルでは、スマートフォンのナビ機能をディスプレイに表示させる、アップルカープレイとアンドロイドオートが備わります。マツダのナビゲーションを使いたくないというのであれば、スマートフォンのナビを利用するという手もあります。, ロードスターの場合、ベーシックなグレードとなる「S」とモータースポーツ用グレードとなる「NR-A」にはマツダコネクトがありません。オプション設定さえないのです。その場合は、センターディスプレイがあるところに、セグメント液晶ディスプレイが設置されています。モノクロの文字ベースのディスプレイなので、カーナビゲーションを表示することはできません。また、コマンダースイッチもありません。, ただし、AM/FMラジオは全車標準装備なので「S」も「NR-A」も利用可能です。ちなみにディスプレイがないので、DVDプレイヤーとテレビもオプション装備することができません。できるのは、オプションでCDプレイヤーのみとなります。ただし、USB端子/AUXミニジャックはあるので、音楽もナビも自分のスマートフォンでまかなうようにしましょう。スピーカーはドアとフロントピラーの4スピーカーとなります。, ロードスターのような屋根が布製で、しかもスポーツカーというクルマは、静粛性という点で、非常に不利なつくりになっています。現行モデルでは、先代よりもロードノイズや風騒音などの高周波ノイズを40%も低減していますが、それでも正直、屋根のあるセダンやハッチバックと比べると静粛性に劣ります。室内で音楽を楽しむのに不利なクルマと言ってもよいでしょう。, そんな厳しい環境の中でも音楽を楽しめるように採用されたのがBOSEサウンドシステムです。シートのヘッドレストと座席下にウーファー内蔵ベースボックスを設けた9スピーカーのシステムです。, 走行中の各種ノイズとオーディオの音が重なったところを自動補正する機能を備え、広がりあるサウンドを実現します。音楽好きであれば、ぜひとも装着を検討すべきオプションだと思います。, 【土屋圭市×大井貴之】伝説の名・迷コンビ復活?歴代マツダロードスターを土屋圭市と大井貴之が語り尽くす42分!NAロドとNDロドの乗り比べチェックもあります!【土屋圭市のヴィンテージタイムス】, 2015年にデビューした4代目マツダロードスター(ND)。1989年に初代が発売されてから一貫して変わらない「人馬一体」というキーワードは有言実行となっているのか? 前回は、4代目マツダロードスター RS(ND)の解説編をお届けしましたが、今回はお待ちかねの試乗編です。どんな走りを魅せるのか?CARPRIMEナビゲーターの河西啓介が試乗レビュー します。, 2015年にデビューした4代目マツダロードスター(ND)。1989年に初代が発売されてから一貫して変わらない「人馬一体」というキーワード。さて、一体どんな車になっているのか、CARPRIMEナビゲーターの河西啓介が紹介します。, モータージャーナリスト。新車紹介から人物取材、メカニカルなレポートまで幅広く対応。最近は新技術や環境関係に注目。年間3~4回の海外モーターショー取材を実施。レース経験あり。毎月1回のSA/PAの食べ歩き取材を10年ほど継続中。日本自動車ジャーナリスト協会(AJAJ)会員 自動車技術会会員 環境社会検定試験(ECO検定), 車内をとても快適にするおすすめカー用品・便利グッズ30選!【自動車のプロが厳選!】, 車のコーティング剤おすすめ27選【効果別での比較や選び方、カー用品店のおすすめ品をご紹介!Amazon、楽天の売れ筋ランキングも!】, 初代の楽しさを残しつつ欠点を圧えた2代目。マツダ (NB)ロードスターを振り返る。オーナーレビュー, 歴史を"守るために変えた"4代目。ロードスター乗りだかこそわかる、マツダ (ND)ロードスター レビュー。, 一般のドライバーに聞いた!フォルクスワーゲン ティグアン の口コミ(評価・評判)まとめ.

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