2 基金とは、責任制限手続開始の申立てをした者が、裁判所の命令に従って供託した責任限度額に相当する金銭並びに供託されたその金銭に付される利息をいう。 ... 決定の取消しの決定が確定するまでの間中止される(責任制限法第64条、油濁保障法第37条 has also taken operational precautions in order to reduce the stress on the hull. 船尾沉没MOL Comfort 船尾沉没. 時の政権によって、国民経済から上米を刎ねるという手段が、実績として評価される虚妄の成果主義が公然と促進されて、自己目的化するに至ったから。, 護衛艦の建造を海外に任せる訳にはいかないから仕事はゼロにはならんと思うけど普通の船は無理だね, ちょっと前ゲリノミクスで韓国に勝つるとか言ってたネトウヨたくさんいたけどあいつら死んだんかな, 日本のどの業界でも中抜き土建業スタイルやってる内はレガシーな物作りなんて競争に勝てんよ, 超特大造船用アーク溶接というジャップランドにしかない技術っていらない技術だったんだね, 中間搾取システムがのさばっていたらかけたコストに対して出来上がる物はそらパフォーマンス悪くなって当然だしな, 造船業界って賃金安い韓国に仕事やらせてたら向こうの技術爆上げでシェア取られたアホ業界のイメージしかない, 造船モメンやが夏は2ヶ月くらい休んだらええと思う あの暑さの中重労働やってると奴隷かとおもうわ, https://r.nikkei.com/article/DGXMZO64691860W0A001C2TJ2000, https://stat.ameba.jp/user_images/20190907/23/mkiipenguin06/b5/d0/j/o0420026114579910995.jpg, https://stat.ameba.jp/user_images/20190907/23/mkiipenguin06/25/ba/j/o0560032314579911019.jpg, https://stat.ameba.jp/user_images/20190907/23/mkiipenguin06/86/22/j/o0420031514579911009.jpg, https://www.meti.go.jp/press/2020/10/20201007001/20201007001-1.pdf. 三菱重工が建造し、商船三井が運航していたコンテナ船「MOL COMFORT」が、先月6月17日(三菱発表では18日)、荒天のインド洋にて船体中央部から破断した。後部はまもなく沈没、前部のみが3週間以上も漂流を続けていたが、日本時間7月11日午前4時頃、北緯19度56分、東経65度25分付近の公海(水深約3,000メートル)にて沈没したという(商船三井のプレスリリース第1報、第26報、三菱重工のプレスリリース第1報、gCaptianの記事、gCaptianによる写真まとめ)。, 同船は長崎造船所製8000 TEU型、2008年7月就航のバハマ船籍で、遭難当時乗船していた26名の乗組員は全員退避ののち他船に救助された。また、積荷のコンテナ4382ユニット(7041 TEU)はその大半が海没し、回収や確認は困難だそうだ。, 三菱重工は、同型船6隻および準同型船4隻について、船舶検査機関の構造規則を満足しているものの、納入先海運会社、及び船舶検査機関との共同により、安全点検と、予防措置として船体構造の強化対策を実施する予定だという(三菱重工による第5報)。, なお、このコンテナ船には日本からの外国宛て郵便物を積んでいたようで、日本郵便では、積載されていた書留郵便物および小包郵便物の差出人にできるだけ速やかに連絡し、損害賠償の手続きを行うとのことだ(日本郵便の7月11日付けプレスリリースPDF、SankeiBizの記事)。. を世界に先駆けて開発し,実船に適用した.その特徴は以下のとおりである. The water depth in the area where the aft part sunk is approximately 4,000 m. Sorry, you need to enable JavaScript to visit this website. 2013-06-27 コンテナ船mol comfort海難事故について(その4) 2013-06-27 (開示事項の経過)当社製2.4MW風車に係る米国テキサス州北部地区連邦地方裁判所の判決に対する控訴に関するお知らせ こちら [gcaptain.com]に写真がまとめられていますが、前半部の最期は壮絶... 三角波 [wikipedia.org]を食らって船体中央の竜骨がへし折られたかな?, いまどきの大型船には竜骨なんてないです。(これ [ship-doctor.com]の第13図)こちら [wikipedia.org]はバラ積み船ですがコンテナ船も似たような構造です。, また、ハッチカバー上に6段も載っていて過積載のように見えますが7段、8段 [wjsna.jp]というのもあるみたいですね。, まさかこのコンテナのすべてが日本郵便だとでも?写真のコンテナ見るだけでもわかると思うんだがねぇ, >日本郵政グループの日本郵便は、コンテナ船が積んでいた書留郵便20通と小包862個に対して損害を賠償すると発表した。, 4400個のコンテナのうち、日本郵便の荷物はこれだけ。チャーター船でもない限り荷主は関係ないだろう。頓珍漢なコメントにマイナスモデされるのは当たり前だろうが。, > トラックの運ちゃんが過積載で捕まった事件とかで> 荷主は全くの無関係だと思っているのか?, 路線バスが事故を起こしたら、乗客に責任があるのか?クロネコのクルマが事故を起こしたら、積んでいた荷物の発送・受取人に責任があるのか?そんなバカな話はない。, 通常の運送契約では、どんなクルマでどれだけの荷物を誰が運ぶのか、それは運送事業者に任されている。要するに安全を守る義務は事業者にある。, 通常の商取引を越えた、不当な圧力があったのなら、根拠を示してくれ。この際、目撃情報でも構わない。, 過積載は荷主にも罰則が適用されます [mlit.go.jp]よ(PDF注意)。違反即罰則ではないようですが、荷主の責任は理由にかかわらず問われるようですね。, 小包862個が全て30kgだったとして、25,860kg 26t。コンテナ一つか二つって所だと思う。実際はもっと小さく軽いのが多いだろうから、そこまでも行かないでしょう。, 日本郵便ってのは、単に影響を受けた客でコメントが出ているから関連で乗っけているだけですよ。流石に全部賠償しても2,300万円なんて客が、そこまで影響力はないでしょう。だって他にコンテナ4000個以上も荷物があるのですから。それに圧力かけて載せたその結果が26tってショボ過ぎでしょ。, というか、日本郵便の荷物を、書留でも全部別コンテナに入れても、やっと全コンテナの1/5程度。, > トラックの運ちゃんが過積載で捕まった事件とかで荷主は全くの無関係だと思っているのか?普通に無関係だろ。何で関係あると思い込んでるかがわからん。, たしかこの船は、耐久性に難がある鋼材を設計でカバーしたはず。カバーしきれなかったのか、他の部分に影響がでたのか。関連業界の人ならもっと詳しい情報をもっているのでしょうか。, 世界初の船体用降伏応力47 kgf/mm2級高張力鋼の開発と実船適用 [mhi.co.jp] 在海上漂流了23天的“船坚强”(船首部分),在7月11日,船首部分于北纬19度56分、东经65度25分附近的公海沉入了海底,至此,MOL Comfort也算彻底的和海底来个接吻。 商船三井は同社のコンテナ船「molコンフォート」(2008年竣工、バハマ船籍)が昨年6月、インド洋で船体に亀裂が入り沈没した事故について、建造造船所の三菱重工業に対し損害賠償を求める訴訟を東京地裁に起こした。 新たにコメントを付けることはできません。, コンテナ貨物船としてはごく普通に見えますが、見るからに過積載とはどの辺の様子でしょうか?. 「耐久性に難がある」とは何を指しているのかわかりませんが、降伏応力は現在主流の40 kgf/mm2鋼材よりも2割程度高いとされていますね。 http://www.mhi.co.jp/technology/review/pdf/443/443028.pdf. MOL reported today that the aft part of the containership MOL Comfort sank in the open sea near 14’26”N 66’26”E.

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