保険等、損害賠償の求償権が買主側に移ります。 FCAの輸出通関は売主或いはSHIPPERサイドです。

FCAの輸出通関は売主或いはSHIPPERサイドです。

最終更新:2017/12, 貿易投資相談Q&Aの記載内容に関するお問い合わせは、オンラインまたはお電話でご相談を受け付けています。こちらのページをご覧ください。. さっそくですが、それぞれの規則が規定する「危険負担」と「費用負担」の分岐点を、下図で見ていきましょう。 この3つの規則の共通点は、売主(輸出者)が運送人に商品を引き渡した時点で、買主(輸入者)に危険負担が移転するということ。運送人に引き渡す場所は、上図では「運送人施設」としましたが、航空輸送の場合には“フォワーダーの倉庫や空港のターミナル”、海上輸送の場合は“保税地域のコンテナターミナル”と、 … 尚、EXGは、インコタームズの規定にはありません。 貨物が、JLに渡った時点を境に これはあくまでも輸出を前提とした国内(或いは或内)取引で

2.輸送費   (FREIGHT)つまり海上運賃・航空運賃など インコタームズについて勉強しています。cptは輸送費と海上運賃込みで輸出通関もする、cfrも同じではないでしょうか。また、cipとcifはどこが違うのでしょうか。うかつにも違いに気がつかないまま5年も貿易マンをやっていました。参考書 分かる方、教えていただけませんでしょうか。, CIPもCIFも、Cost・Insurance・Freightが含まれる取引条件ですが、 追伸)megumi524さんの会社のinvoiceには、NOTIFYU欄もあるのですか? 普通その欄はINVOICEには不要と思います。(NO.1レスに書いたとおりです), megumi524さん(の会社)が輸出者の立場と仮定してですが、1.は、buyer欄ですから、まず交渉窓口であるbuyer名・住所で間違いないと思います。(念のためこれも相手に聞くがいい) FCAは主に、航空貨物で比較的多用されるので、 英語としては return の意味ですが、reply の意味で使う人たちがいるようです。 航空貨物を例にたとえます。 直接JLやCXに引き渡すことはまずありません。 No.1で回等したものです。

参考書を読んでもいまいち違いがわかりません。

Please reply as soon as possible が正しい英語です。 きたのですが、、、もし他の方のご回答が違うようでしたら 基本的には全て業者さんにお願いしているため、発送の詳細等は業者さん任せなのですが、中国の荷受企業から「'Commercial Value'でなければならないのでは?」と連絡がありました。

基本は、税関に正しい申告をしているどうかが常に問われる仕事をしているということを認識してください。申告の中でもINVOICE金額というのは重要な部分です。 CARRIERであるJLなどに貨物が渡ることになります。 タイ在住7年目。プロの運び人。タイで月間2,500本以上のコンテナの輸出入をする国際物流業グループ会社の社長です。貿易をもっと分かり易くする為にゆる〜いブログを書くことにしました。【自己紹介はこちら: C類型に分類されるインコタームズでは、危険負担と費用負担が輸出者から輸入者へと切り替わる時点が異なります。, #trailer #windmill #windmills #transportation #log, #transportation #logistics #canele #container #sea, #folklift #warehouse #folkliftdriver #logistics #l, #containervessel #containertarminal #seashipment #, #container #containerloading #gantrycrane #contain, #suezcanal #container #seashipment #logistics #car, #container #containertarminal #containeryard #cont, #airshipment #aircargo #freightforwarder #forwarde, #containeryard #CY #container #logistics #lifton #, #logistics #woodlogistics #wooddelivery #woodloadi, http://forwarder-university.com/about-author/?lang=ja, インコタームズのCグループについて解説!CFR, CIF, CPT, CIPのそれぞれの費用・リスク負担の違いについて。. FOBは、Free On Board (貨物の本船渡し~ものが船に積み込まれてから以降の費用、つまり輸送費・保険は受け荷主の負担) リンクにはっておきますね。

L/C取引のときは、L/Cの要求の通りにします。(1・2.とも)

2.Notify Party 基本は、税関に正しい申告をしているどうかが常に問われる仕事をしているということを認識してください。申告の中でもINVOICE金額というのは重要な部分です。 質問を書面にするのがなかなか難しくて支離滅裂だとは思いますが、わかる範囲・理解できる範囲で結構ですので、ご回答下さい。よろしくお願い致します。, 貿易で使うインボイスには主に通関用と商業用のインボイスがあると思うのですが、用途の違いはわかるのですが、どのように通関で使われるのか、又どのように流れるのかの違いがよくわからないので、どなたか詳しい方、教えて下さい。時々、海外のお客から低く金額が設定してあるインボイスがくるときがありますよね。これは、輸入用(現地通関用)としてお客に送り、エア/クーリエの場合はこっちをattach(通関でチェックされる?から、書類的には現地(海外)にいってしまうのがわかりますので、輸入用と一致させ...続きを読む, >エアの場合、付いていってしまうのが原則なら、輸入用のインボイスをお客に送付する必要は無いってことなのでしょうか? cfrとcifではリクス負担の切り替わる場所は船の甲板の上に貨物が乗ってからでした。 インコタームズについて勉強しています。 例えば、JLやCXなど。 1.ものの値段 (COST) CIP(Carriage and Insurance Paid to)「輸送費保険料込条件」:.

2)同様に、消費税の税務署申告があります。輸出型企業だと消費税還付の問題があります。還付のためには、税務署によっては全ての輸出許可証COPY提出を求める可能性があります。 他方、B/L上の、CONSIGNEE欄と、NOTIFY PARTY欄(2.のこと)も、BUYERに何を入れるか聴いて確認するのがいいと思います。 CIFの場合、危険負担と費用負担が、本船甲板上(正確には貨物が本船の欄干を超えたとき)で輸出者から輸入者へ移転します。 逆に、輸出通関が無償になているのに入金すると上記同様おかしい。ただ監査が常時行われる大手企業と違い、小さい金額ならそこまで考えなくてもという意見もあるかもしれません。輸出の修正申告はこの意味で言いました。, よくメールで「I will revert to you.」とあるのですが、このrevertはどういう意味でしょうか?, 一種のシングリッシュかもしれません。

誘致, コンテナ輸送での貿易取引条件として、インコタームズのFOB、CFR、CIFではなく、それぞれFCA、CPT、CIPが推奨されています。その理由を教えてください。, 本来、貿易取引条件は、在来船による輸送を対象にして規定されました。これらの貿易取引条件をコンテナ輸送に適用すると売主と買主の危険の移転時期について不合理が生じるため、1960年代以降の海上輸送のコンテナ化を背景に、インコタームズ1980年版ではコンテナ取引条件としてFCA、CPT、CIPが定められました。, 従来から使用されてきた本船渡(Free on Board: FOB)、運賃込(Cost and Freight: CFR)、運賃保険料込(Cost, Insurance and Freight: CIF)の貿易取引条件は、コンテナ輸送の場合はそれぞれ、運送人渡(Free Carrier: FCA)、輸送費込(Carriage Paid To: CPT)、輸送費保険料込(Carriage and Insurance Paid To: CIP)が推奨されています。また、インコタームズ2010年版のFOB、CFR、CIFでは、売主から買主への危険の移転時期は、貨物が本船に積載されるまで(インコタームズ2000年版では本船の手すりを越えるまで)は売主の責任、貨物が本船に安全に積載されてからは買主の責任と定義されています。, コンテナ輸送の場合、貨物が運送人の管理下にあるコンテナヤード(CY)で引き渡され、FCAでは貨物が買主指定の運送人の管理下に置かれた時、CPTとCIPでは貨物が売主指定の運送人の管理下に置かれた時に貨物の引き渡しが完了し、危険負担が買主に移転します。FOB、CFR、CIFを適用すると、売主がCYから本船に積載されるまでの危険までも負担することになるという不合理が生じます。そのため、コンテナ輸送ではFOBよりもFCA、CFRよりもCPT、CIFよりもCIPを使用すべきということになります。, FCA、CPT、CIPの3つの規則は、複合輸送を含む陸上、海上、空路のいずれの場合にも適用できます。航空貨物、混載航空貨物の荷扱いは海上コンテナ貨物と同様です。他方、FOB、CFR、CIFは、本来、海上輸送および内陸水路輸送への適用に限定されています。, しかしながら、コンテナ輸送にもかかわらず、長年の取引習慣により、依然としてFOB、CFR、CIFを使用するケースが多いのが実情です。輸出を例に取ると、運送人に貨物を引き渡した後も本船に積載されるまで(インコタームズ2000年版では本船の手すりを越えるまで)の危険負担が売主に残ることを認識する必要があります。 3)税関の事後監査がありえます。(貿易件数が多い企業か、グレイ・ブラックの恐れのある企業が対象で、件数少ない企業の監査は稀でしょうが) 、、、、という解釈の立場で、FCAやEXGの取引を今まで行って

Please CC Taro-san next time. 宜しくお願いします。, こんにちは。 なお、FOB、FCR、CIFでは、その次に記すべき場所は、「FOB Yokohama」など、港名(Named Port)です。一方、FCA、CPT、CIPでは、「Yokohama CFS」のように、CY (Container Yard)、CFS(Container Freight Station)など、指定地(Named Place)を記載します。, 調査時点:2013/10

間違った金額申告で私が気にする店をもっと具体的に指摘しましょう。 ですので、通関は売主あるいはSHIPPERの負担となります。 あと、FCAとEX GO DOWN XXXとの違いを詳しく教えていただけませんか?

通関を行っ...続きを読む, 貿易で使うインボイスには主に通関用と商業用のインボイスがあると思うのですが、用途の違いはわかるのですが、どのように通関で使われるのか、又どのように流れるのかの違いがよくわからないので、どなたか詳しい方、教えて下さい。時々、海外のお客から低く金額が設定してあるインボイスがくるときがありますよね。これは、輸入用(現地通関用)としてお客に送り、エア/クーリエの場合はこっちをattach(通関でチェックされる?から、書類的には現地(海外)にいってしまうのがわかりますので、輸入用と一致させないといけませんよね?)して、支払用と日本通関用は(日本側では正規の値段をきちんと申請するとして)別途商業用インボイス(こちらの売値)を日本側の乙仲とお客に送る・・というやり方は解釈としてあってるのでしょうか?(インボイスを分けるのは違法だと思うのですが、この際は質問ということで無視して下さい。)日本の通関で使った書類もしくはデータ等は、現地に行くのでしょうか?船/エア/クーリエ、それぞれの場合どうなるのか、教えて下さい。

Please revert soonest possible であれば 保険等、損害賠償の求償権が買主側に移ります。 私は、AIRで輸出を手配することがあるのですが、今までCIPとCIFは同じと考えておりました。 ジェトロの海外ネットワークを通じて収集した最新のビジネスニュース・レポートなどをお届けしています。, 各国・地域の基礎情報や制度をご覧になりたい場合は「国・地域別情報」をご覧ください。, 海外ビジネスの目的にあわせてご利用いただける、ジェトロのビジネス情報とサービスをご案内します。, 外国企業 違いについてはcfrとcifと同様にiのあるcipが保険ありで、cptが保険なしの条件になります。このようにして覚えるとそれほど難しくはないと思います。 cpt/cipのリスク負担. 通関を行って許可が上がってから(実際はほとんど同時ですが) ご参考までにインコタームズの説明のあるURLを お客様の許可なしに外部サービスに投稿することはございませんのでご安心ください。, http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%82%A4%E3%83%B3% ….

もちろん、その他に通関業者の取扱料、輸入消費税、等々の費用もありますが... これを踏まえると、Please CC your...続きを読む, 有償貨物(Commercial Value)と無償貨物(No Commercial Value)の違いについて教えてください。 CPTは輸送費と海上運賃込みで輸出通関もする、CFRも同じではないでしょうか。

今まで他国には同様にCD-ROMを発送していたのですが、特に何の指摘もなかったために、全く意識したことがありませんでした。 C&Fは、Cost & Freight(ものの値段と輸送費が荷送り人の負担~保険は受け荷主側の負担)

よろしくお願いします。, megumi524さん(の会社)が輸出者の立場と仮定してですが、1.は、buyer欄ですから、まず交渉窓口であるbuyer名・住所で間違いないと思います。(念のためこれも相手に聞くがいい) しかし、決済条件が送金であり、とくにBUYERか指示が無ければ、2.はBUYER名・住所で間違いないと判断していいでしょう。 >送付しなければいけないのなら、金額は、通関用と商業用で分かれる場合、attachするものと輸入用(後日送付するもの)は一致させなければいけませんよね? 危険負担と費用負担が輸出者から輸入者へ移転する時期が異なります。

他方、B/L上の、CONSIGNEE欄と、NOTIFY PARTY欄(2.のこと)も、BUYERに何を入れるか聴いて確認するのがいいと思います。 違法な形でのINV使い分け(特に金額)は駄目なのは説明しました。

英語での取引先のE-mailで、 まず、事前に航空代理店(FORWADER)に引き渡し、FORWADERが

All rights reserved. こんなんでしょうか? 直接JLやCXに引き渡すことはまずありません。 一般的には(L/C、D/P、D/A取引は除く)、2.にもBUYERが入ると思います。(BUYERとNOTIFY PARTYの意味が違うことを理解しておかないと...続きを読む. 輸入国側で、無償のINVOICEで輸入通関すると、決済(送金)できないことになります。無償とはそういう意味ですから。日本では外為自由化が進んでいるので、輸入貨物代金の送金といえば通関書類のチェックまで銀行はしませんが、無償輸入通関なのに送金が出えてくればおかしい。事後に税関や税務署の監査があれば、おかしいことがばれます。 ---輸出の売上は、その根拠として輸出...続きを読む, ※各種外部サービスのアカウントをお持ちの方はこちらから簡単に登録できます。 インコタームズ(cpt)の概要をご紹介しています。cptは、危険負担は輸出国側で切り替わる。海上輸送費は、売り手が輸入国側まで負担する仕組みです。この記事では、海上保険、航空の他、cfr、dap、fcaとの違いについても説明しています。

1)税務署の法人確定申告のとき、あるいが事後税務署監査、さらに上部機関の国税監査で指摘される可能性 FCAの時、輸出通関は売主が行なうのか、それとも買主側? 指定運送会社の倉庫に入れるまでということは、通関費用は買主?

素人の質問で大変申し訳ありませんが、宜しくお願いいたします。, 有償であれば通関金額(通関時申告金額)と決済金額が一致するという原則があります。(例外はあるが) もっとも、long time no see のように、 CCはcarbon copyの意味で使われそのイニシャルをとって「略されて」使われていたのですが、今では立派な「動詞」として使われています。 CC(シーシー)ですね。 過去形・過去分詞形はCCedとかCC'dと言うような表現も定着してきています。 航空貨物を例にたとえます。 ポイントは、本来の価格よりも高い金額でインボイスに反映させてしまったため、輸出通関でその金額で申告されてしまったと思われる点です。少ない金額の場合は修正申告が必要かと思われますが、今回のようなケースの場合は逆に通常よりも高いので、何もしなくても問題はないでしょうか?, >輸出の場合は統計をとっているので、必要という認識でしょうか。

FCAで移転するのはあくまでリスク移転です。 >輸入用(後日送付するもの) アメリカに37年半住んでいる者です。 私なりに書かせてくださいね。

>送付しなければいけないのなら、金額は、通関用と商業用で分かれる場合、attachするものと輸入用(後日送付するもの)は一致させなければいけませんよね? そのとき、間違った申告をしてそれを訂正しないで放置しておくと、すべてがそのような会社と思われかなり厳しき指摘される可能性がありますよ。

誠実に感謝の気持ちをお届けしたい場合は、 これを踏まえると、Please CC your e-mails to Taro-san next timeと言う表現が出来るわけです。 次回だけでなく次回からと言うフィーリングであればfrom next timeと言う表現に変えればいいですね。

「できるだけすぐにお返事ください」というつもりでしょうが、 先の回答者が既に答えられていますが、

fca、cpt、cipの3つの規則は、複合輸送を含む陸上、海上、空路のいずれの場合にも適用できます。航空貨物、混載航空貨物の荷扱いは海上コンテナ貨物と同様です。他方、fob、cfr、cifは、本来、海上輸送および内陸水路輸送への適用に限定されています。

また、通関は買主が行います。 FCAは主に、航空貨物で比較的多用されるので、 CIPの場合、危険負担と費用負担が、最初の運送人(AIR場合、フォワダー)へ貨物を引き渡したときに輸出者から輸入者へ移転します。 なお、税関への修正申告は、いろいろな資料を用意する必要があるし、通関業者は嫌がると思います。(自分のミスで無いのに手間だけがかかりますから)上記のような重要性を認識して、嫌がられてもちゃんとやるべきですよ。逆にその対応で通関業者の選定の適性を判断することもできます。 CIFは、Cost, Insurance & Freight(全て荷送り人側の負担~受け荷主は届いたものを受け取るだけ) 買主の指定場所渡し というだけの条件です。 質問さんが、税関への正しい申告の重要性をきちんと認識されることが基本です。, >輸出の場合は統計をとっているので、必要という認識でしょうか。

といった形になります。 上で述べたとおり、AIRでは郵便等でINVOICE等を送るのは、私は大半省略しています。保険証券や他に原本を送り必要があれば別ですが。FAX/E-MAILで十分かと。(あるいは貨物添付のINVOICEで十分か)もちろん顧客が要求すれば応える必要あります。, >エアの場合、付いていってしまうのが原則なら、輸入用のインボイスをお客に送付する必要は無いってことなのでしょうか?

あるいは、2.に、通関業者名を入れたり、いわれるように、BUYERと貨物の行き先が違う場合、その行き先を記入するかもしれません。2.に2箇所以上記載することも可能です。

直訳では「感謝と共に了解!」ですが、毎回々、打ち慣れてくると、単なる「了解、感謝」→「了解!」→「分かった!」→「分かったぞ!」→「分かった、おまえの云うことは分かった!」→「もういい、分かったヨ」→「あっ、そう、!」(爆) また経理的には、その会社の売上金額(輸出なら)と、あるいは仕入金額(輸入なら)と通関金額が一致するはずです。 この場合、指定場所までのリスク負担は売主のものとなります。 incoterms 2020(インコタームズ2020)のcptについて知りたいですか?国外の目的地までの運賃を負担します。保険の義務はありません。不慣れであれば「cfr、c&fをコンテナ輸送や空輸に使えるようにした条件」という理解で問題ありません。 先方に○○さんをCCに入れてくださいと 貨物が、JLに渡った時点を境に 間違った金額申告で私が気にする店をもっと具体的に指摘しましょう。

教えてください。よろしくお願いいたします。, 特段深い意味はありませんです。 1.For Account & Risk of Messrs

FCAのCAはご存知の通り、キャリアーです。 「appreciate it, many thanks!」 位を使うと「あっ、この人本当に感謝してるんだな」と思って貰えます。(爆), INVOICEに記載されている次の2つの用語の意味と違いを教えてください。

意味分かりにくいですが、三国間貿易(BUYER=入金先A国、貨物B国へという3国間)のときは、日本通関用のINVを貨物に添付するのはまずいですよね、元来はAからBからのINVOICEを取り寄せ貨物添付するか。通関業者明確に指示をしないといけません。この辺が初心者だと誤りやすいところで、AIR通関業者に指示がないと、Aに取っての仕入額がCにばれてしまいAの営業的にまずくなる。 インボイス上CPTやCIPを使われていた方、そうしたインボイスで輸出通関や輸入通関をされたことのある方、アドバイスいただきたくよろしくお願い致します。, 「cif」に関するQ&A: アメリカからの輸入【FOBかCIFかどっちが得か】, 「invoice」に関するQ&A: INVOICE(インボイス)ってなんですか?, ホームセキュリティのプロが、家庭の防犯対策を真剣に考える 2組のご夫婦へ実際の防犯対策術をご紹介!どうすれば家と家族を守れるのかを教えます!, 貿易termのCIPとCIFの違いについて。



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