なかなかいい眺めだった。 AE86スプリンタートレノ

写真は冬前だったので... 車高調組んで… けど車高高い kazu さん... 土曜日は、西からの来訪者

AE86トヨタカローラレビンGTV IPF製LEDヘッドランプ&バックランプ ついにホイールを購入を考えてるけど純正フェンダーに入る限界のサイズ分からない( ;∀;) この間の土曜日、長男と久々に写真を撮りに弓ヶ浜へ。 探しの方には魅力的な仕上がり内容 ドラテク落ちても 現状ではフロントメーカー不明フルタップ車高調、リヤTRDショック(... ちょっとリアのセッティング変えて AE101用4連スロットルボディ みました❤️ サプライズロク兄さんで、

生憎の天候で寒かったけど、 でも切れ角アップは実感できたね. 富士スピードウェイでは86のイベントが行われていたみたいですが、遠くて行けません(笑) 1983年式AE86カローラレビンGTVの 励ましてくれた人達のお... #AE86 #カローラレビン #4G15 MIVEC TURBO #チューニングフェスタ. 会社の後輩からFCのオールペン頼まれたのでマイガレージに入れていざ‼️ Defi製DIN-Gauge

それってホントは俺?もうちょっと... #AE86 #カローラレビン #4G15 MIVEC TURBO #チューニングフェスタ2020 ##岡山国際サーキット. この車のよさはなんといっても頑丈なエンジンに遠慮なくアクセルベタぶみできる気持ちよさ!! photo by つーじん. シレッとGTVグリルお披露目ですwwwwwwww道中合流したさぬーさんのさにー 当時乗っていた86。 さすがに日曜の夜は静かですねーのんびりとコーヒーを飲みながら波の音を聴いてます!みほまるさ... 夜のいつもの場所 この間の山帰りに足が折れました根元からグキッと?誰も巻き込まずに止まれて良かった下側のボルトも二本とも折れてたから山で先に折れてたのかな?仲間呼んで... 日曜日はドライブに誘われてハチロクで軽く流しました昭和の素ガラスから眺める夜景4AGサウンドを楽しみながらお台場方面へ, #紅葉 #スタンスネーション山口 #秋サム2020 #いい6気筒の日 #車楽まつりin九州, すごい珍メンでコラボしました笑

車高も少し上がった!ハ... #目指せPickUpCars #AE86カローラレビン #愛車紹介 #drifting #defi, 3か月ぶりのドリフト 知識もドラテクもレベル... 10月31日にAE86 2ドア GT APEX増車しました!

おいちゃんと夜遊び(笑)

いつもたくさんのいいね!

大人の階段登っちゃいました!

2020/11/7 タイヤは給料入ってから変える事にした. 交換済。), 現在、AE92後期4AG改4スロエンジンに 倉庫に眠ってた8j-16のエクイップに廃タイヤ組んで履かせてみる... #タイミングベルト交換 #その他もろもろ交換 #またバラすのめんどい #整備士の性 #金かかっても一気にやる. 行ってきました、チューニングフェスタ2020。 AE92後期4AGをベースにAE101用4連 当日、参加される皆さん宜しくお願い致します. 昨日は淡路島に行きました

国内中古車物件です。, 掲載車の詳細ですが、

... ハチマルミーティング行ってきました! 景観が変わってしまってガッカリ カメラの腕は落とせないということで…僕がイベントで一目惚れした先輩のレビンです歳近いのに …あ。ナラシの間までは使うかね。 コンテナ置き場と山道に友達の8と写真撮ってきました! 今週は会社で作業part.2 今回は、遠路遥々 関西圏から来てくださって‍♂️‍♂️コレは逢いに行かNightって事で用事を早々と済ませて https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700055088730201015001.html, AE92後期4AG改4連スロットル!フリーダム制御!後期化(内外装)!AE86カローラレビンGTVの国内中古車を掲載, https://www.goo-net.com/usedcar/spread/goo/13/700055088730201015001.html, 1JZ-GTE&東名アームズM8280タービン!パワーFC!純正5速MT!JZX100型チェイサー・ツアラーVの国内中古車を掲載, パンデムV3ワイド化!FA20改GTスーチャー!ワンオフマフラー!エアサス!ZN6型トヨタ86GTの国内中古車を掲載, EP82スターレットGT用4E-FTE型1.3Lターボエンジンスワップ公認!ATシフト!EXY10型トヨタ・セラの国内中古車を掲載, AE101用20バルブ4スロ4AGスワップ!FREEDOMセッティング!AE86カローラレビンGT-APEXの国内中古車を掲載, 16バルブ4AG改4連スロットル!フリーダム制御!AE86カローラレビンGTの国内中古車を掲載.

これでウェットでも大丈夫かとロンシャンも久々に合わせてみたよ 後期化(内装共に) 午後過... 後輩のFCをオールペンするに伴い、俺のハチロクは後輩のガレージてお泊まり中。1ヶ月ぶりに会いに行くと、何だか嬉しそうな。

ガレージ・インフィニティーのデモカー えちちぃねだいしゅきな友達と会合☆こ... 燃料キャップが みすぼらしく

これからもよろしくお願いします, #連続投稿ごめんなさい #写真がたまってたので⭐ #写真消化 #お買い物ついでに撮影 #日曜の午後, コメダで珈琲タイム☕安定のハンバーガーとたっぷり珈琲☕今さらですが お買い物に使うには不便な車。やはり微妙に車高が上がったかな. ae92後期4ag改4スロを搭載した! AE86カローラレビンGTVを紹介です。

コメントありがとうございます‍♂️⤵︎⤵︎ トヨタ カローラレビン AE86のカスタム・ドレスアップに参考になる写真や動画を表示しています。カローラレビン AE86のホイール、エアロ、マフラーの取付の参考にしよう!, 今日は誕生日でした! 写真とったはずやのにほぼ震えでブレブレでした笑帰り間際にコラボしました. というか硬い、8k6kとひと昔前のセッティング 早起き会にいってきました!道中ブラックリミテッド発見!念願のコラボです♪いつめん集合笑ワイスピ感いたるくんシルビアです!一年越しのコラボ笑いつ... 今日は、30数年前一緒にジムカーナをしていた知人と久しぶりに箱根で、待ち合わせですいつものターンパイクから、大観山️に‼️ロードスターに乗っていました... #目指せPickUpCars #AE86カローラレビン #愛車紹介 #オールペン前, 塗装前の年内見納めです。

行ってきたよ

TRDシフトノブ 「エンジン」 コメントありがとうございます‍♂️⤵︎⤵︎昨日は免許センターに運転免許証更新に行ってきました。時間余ったの... 勤務終了後の職場の駐車場で少し前からコーナリングランプの光量が左右で違います早く直したいけど原因が分からずカプラーの接点不良とかかな〜?, #秋サム2020 #紅葉 #ドライブ #愛車紹介 #目指せPickUpCars, 懐かしいの投稿してみよ! 辛い現実を乗り越えることもできました チャンピオンレースもやってたよ~ 助手席レカロセミバケシート ・ロールセンターアダプターと併用

エキスパートOZ製オルタネーター80A お初のレプソルさんと

J-blood後期用FRP強化バンパーステー ゼロっちが撮影したハチロク #AE86 #86 #カローラレビン #全塗装中. 満足です!!. ただ今、車高調の交換、アームブッシュの交換を検討してます。 た。 AE86(エーイーハチロク)とは、1983年(昭和58年)にトヨタ自動車が発売したカローラとスプリンターのスポーツモデル(スポーツクーペ)である4代目[注釈 2]カローラレビン/スプリンタートレノの共通車両型式番号。, この型式番号のカローラレビンとスプリンタートレノに対し、俗に“ハチロク”という呼称が付けられている。, なお、当項目では同系列の1.5 LのSOHC・シングルキャブレター仕様のエンジン(3A-U型エンジン)を搭載した車種(型式名AE85:通称“ハチゴー”)についても便宜上記述する。, 当時トヨタと提携関係のあった英国ロータス社の「エスプリ」に、AE86前期型レビンのリアコンビネーションランプが使用されていた。, 2009年(平成21年)の第41回東京モーターショーに先立って、AE86を最後にトヨタのラインナップから途絶えていたライトウェイトFRスポーツクーペとして、トヨタ・FT-86というコンセプトカーが発表され、2012年(平成24年)2月にトヨタ・86の名前で市販化された。, 発売当時は、ターボ(過給)等による高出力化[注釈 3]、あるいは軽自動車〜リッターカー程度の小型車では一般的だった前輪駆動(FF)の普通乗用車への適用[注釈 4]による居住性等の向上といった指向が日本車のトレンドであり、基幹車種のカローラ/スプリンターのセダン・ハッチバックは前輪駆動でデビューした一方、レビン/トレノは従来と同じ自然吸気(NA)の1.6 Lエンジンと後輪駆動(FR)の組み合わせ、そして先代の「TE71型」から流用した旧態的なフロントストラット、リヤラテラルロッド付きの5リンクリジッドアクスルサスペンションを採用しており、当時のレベルからしても単純な構造であり、同時期に発売されていた国産スポーツカーと比較して見劣りした。, しかし、基本的なサスペンション仕様が先述した先代「TE71型」と同様だった為、サスペンションの改造が容易であったこと、そして新規開発の4A-GEUエンジンはチューニング志向の強い層の支持を受け、その後の人気が続く理由になっていった(発売から1週間後にはジムカーナ仕様車やラリー仕様車が完成したと言われている)。, 1987年(昭和62年)5月、レビン/トレノが次代の「AE92型」へとモデルチェンジを果たして駆動方式が前輪駆動に変更されたことで、日本車として希少となった軽量後輪駆動車として存在が再認識され、新車による販売当時以上にモータースポーツ関係者やドリフト走行愛好者の間で注目されるようになった。, またプロレーサーの土屋圭市が、当時から現在に至るまで所有し取り上げ続けたことで注目を集めるようになる。土屋はドリフトを極められたのはAE86のおかげと語っており、その理由にボディ剛性の高さと応答性の良さを挙げている。『ドリフトキング』の異名は、雨の富士フレッシュマンレースで、100RをAE86でドリフトしながら走行していた様子からつけられたという[2]。, 1990年代後半からはしげの秀一の漫画『頭文字D』の主人公藤原拓海(正確には父 藤原文太の愛車で、後に譲り受ける)の登場車種であるという理由で、漫画に影響された若者の間でAE86トレノの白黒、3ドアが人気となった。それまで、新車/中古車問わず人気の中心はレビンであり、AE86といえばレビンのことを指すのが一般的であった。一方のトレノは新車時の販売台数も少なく、中古車としての流通も少なかった為、漫画での紹介以降、旧式のメカニズムを持つ中古車としては異常なほどのプレミアム価格で取引され、カルト的な人気を博すことになった。, 生産終了から30年以上経った現在でも中古車価格は高値安定傾向にある。車齢が高いこと、スポーツ走行で使われることが多いため疲弊や事故などによる損傷した個体が非常に多いこと、上記の人気ゆえに絶版後も需要が相当数あったことにより状態の良い個体は軒並み数を減らしたこと、車両の性格やその人気と年式ゆえにワンオーナーの個体が少ないことなどが重なり、極めて状態の良い個体には新車並み、場合(フルレストア車等)によってはプレミア価格がつけられることもある。また、この車の性格上、他社の類似車種同様にメーカー側の想定外の事態として若者の無謀運転による死亡事故が全国各地で相次いだ。そのため、2020年現在でも国産車としては極めて任意保険料率の高い車種でもある。, この中古車人気を受け、北アメリカ等から北米仕様 Corolla Sport (カローラスポーツ、AE86L)を逆輸入して販売する業者も現れた。北米仕様は当時の北米の法規で、規格型シールドビームヘッドランプを使用することが義務付けられていた為、リトラクタブルヘッドライトを採用したトレノに似たマスク[注釈 5]のみであった。北米仕様左ハンドル車の注意点は、カローラ/スプリンターが実用車であるという性格上、足車として使われていた為走行距離が多い個体が多いこと、エアフロ方式[注釈 6]を採用しているので、インテークパイプに加工が必要であること、排気側もEGR(排ガス還流装置)があり、日本仕様や欧州仕様の物を無加工流用できないこと、等である。, それでも長年培った様々なノウハウや社外パーツでのチューニングに加え、後に登場したレビン/トレノに採用されたスーパーチャージャー、4連スロットルボディー、20バルブ4A-GEエンジン等を流用する純正品でのチューニングメニューも多い。さらには、他メーカーのエンジン(SR20DETやRB26DETT、F20C)、ロータリーエンジン等を搭載した例もある。, 同年式(E80型系)のレビン・トレノの3A-U型1.5L SOHCエンジン搭載車はその型式名(AE85)から「ハチゴー」と呼ばれる。, 1,500ccで83PS(グロス値。後期モデルは85PS)のエンジンである為非力でスポーツ走行には向かないとされ、AE86ほどの人気はないが、3ドアSRだけは、車両価格が安価であること、AE86より軽量であること、AE86と共通のスタビライザー付リアサスペンションを持つ(SRグレード以外にはAE85にリアスタビライザー装着設定が無い)こと等から、改造(あるいは「ハコ替え」[注釈 7])用のボディとして重宝がられる。特にエンジンスワップ車に使われ、ボルトオンターボやボルトオンスーパーチャージャーによって3A-Uの軽さを維持したまま強化するものや、4A-Gを搭載し「85改86」を制作するという改造が主流である。前述の『頭文字D』では主人公の幼馴染である武内樹が間違ってAE85カローラレビン3ドアSRを中古で買ってしまうエピソードが描かれた[注釈 8]。しかし実際のオーナーの感想として、4A-Gより低速トルクがあり乗りやすいとも言われている。, なおハチゴーにもリセ・ライム(それぞれトレノ・レビン)といった当時流行した「女性仕様」なるものも存在し、タコメーター非装着・ピンク等明るい色のシート・AT仕様を選びやすくしたグレードもあった。これらのグレード名はカローラセダンやカローラFX、カローラII、スプリンターセダン、スターレットにも存在しこれらも同様のコンセプトであった。, 同じ車種のグレード違いである為、外観上ほとんど変わらず、下記のようにグレードのステッカーぐらいでしか見分けられない。補修・リペイント等で失われていたり色が変わったりしている場合、外観のみで見分けるのはきわめて困難となる。さらに市場に流通するAE86は改造車がきわめて多く、著しい外装変更[注釈 9]も間々あり「外観は当てにならない」傾向に拍車がかかり得る。, もっとも、形式名に関しては車検証、ボンネットを開ければモノコックに打刻された車体番号やコーションプレートといったものに書かれているので簡単に区別がつく。AE85とAE86では排気音にもかなり違いがあるので、これも区別するポイントになりうる。, 一方で、内部は一般に知られるエンジンの違い以外にもかなり異なっている。実際にAE85改AE86を製作する場合は、前述の理由からエンジン、駆動系、足回りの総移植をし、改造車としての公認を取得しなければならない。, 1985年から始まった、グループA規定の全日本ツーリングカー選手権(JTC)に参戦。2L以上の排気量を持つライバルの三菱・スタリオンや日産・スカイラインらを相手に善戦し、1985年と1986年にスポーツランドSUGOで総合優勝を飾っている。, 1986年と1987年のBTCC(イギリスツーリングカー選手権)では、フォード・シエラやBMW・635CSiらを破り、クリス・ホジェッツがドライバーズチャンピオンを獲得している。またETC(ヨーロッパツーリングカー選手権)でもほぼ唯一の日本車勢として複数のエントラントの人気を集め、1983年スパ・フランコルシャン24時間レースのグループA・Div.1でクラス優勝を果たすなど、海外では特に大きな戦果を挙げた。, サーキットばかりではなくラリーやジムカーナでも人気を集め、現在でもさまざまな競技で活躍が見られる。国内ラリーについては、扱いやすく丈夫で安価な車体やバリエーションに富んだ安価なパーツが大量に供給されていた等の理由から、全日本選手権からローカルイベントまでプライベーターを中心に大量のAE86がエントリーしていた。そのためシェアは圧倒的であったが、トップカテゴリーである全日本ラリー選手権においては、一部の有力チームが使用していた1.8Lターボ車のランサーターボ(タスカ・エンジニアリング=ADVANラリーチーム)や3.0LターボのフェアレディZ(NISMO)の後塵を拝すことも多く、また圧倒的なシェアに起因するウイナーの分散もあり、タイトル獲得はならなかった。, また1984年と1985年に、市販車無改造の2輪駆動車でパリ・ダカール・ラリーへの挑戦を続けていた横田紀一郎が3代目カリーナの後継車としてレビン(2ドア)を選択。しかし結果はリタイアに終わっている。, 全日本GT選手権(JGTC)のGT300クラスにもKRAFTが改造したAE86が参戦。エンジンは3S-GTEで、GT500クラス用をディチューンしたものである。足回りは規定上ノーマルのサスペンションを型式名の上では踏襲していたが、原形を留めないほどの改造が施されていた。最高5位で表彰台には手が届かなかったが、折からの頭文字D人気もあって大きな注目を集めた。2001年にスポーツランドSUGOで行われた引退レースは炎上、リタイアという形で終わった。, ホモロゲーションが切れた現在においてもJAF公式戦として岡山国際サーキットで行われているチャレンジカップレース等、AE86を使用したレースが行われている。生産終了から25年以上経過した車両が公式レースでのベース車として使用されることは稀なケースである。, D1グランプリでは車両重量の軽さを活かした走りを見せている。多くのD1選手が使用するシルビア、180SXとの大きな馬力差を埋める為にエンジンのターボ化やNOS搭載、AE101型やAE111型のエンジン換装、SRエンジンに換装等さまざまなAE86が参戦している。2002年には植尾勝浩のAE86がシリーズチャンピオンを獲得。2004年には日比野哲也が2位入賞を果たし、2005年には吉岡稔記が優勝を果たす。D1グランプリ2009シリーズでは日比野哲也が、5バルブエンジンには珍しい排気量アップ版5A-GにNOSを搭載したMAX370馬力のスプリンタートレノ2ドアクーペを駆り参戦。軽量で機敏な動き、ウェットコンディションでもアグレッシブな攻めの走りで、ライバルとの圧倒的なパワー差を翻し、シリーズ5位に入賞した。だが最近では馬力差が大きくなってきている為、AE86で参戦する選手は少なくなっている。, しかしAE86の功績はレースの結果以上に、土屋圭市、谷口信輝、織戸学、勝田範彦、飯田章、ヤリ=マティ・ラトバラ、ケン・グシ(具志健士郎、en:Ken Gushi)といった名ドライバーのモータースポーツキャリア初期を支えたり、四輪レースを始めるきっかけを作ったところが大きい。特に1984年の富士フレッシュマンレースで土屋はトレノに乗って6連勝(全勝)を果たしてシリーズチャンピオンを獲得し、翌年のグループAへのステップアップに繋がっている。またこの時、AE86でスカイラインを追い回すドリフト走法を見せたことで、土屋は「ドリフトキング」の称号を得た[3]。, アメリカでは、前述したようにトレノに似たフロントマスクを持ったハチロクしか正規輸入されなかったが、頭文字Dの影響でハチロクの人気が再燃した。現地名はCOROLLA SPORT(カローラスポーツ)、グレードはSR5とGT-Sの2種類であった。またアメリカにおけるパワーアップの常套手段ともいえるV8エンジンの換装が行われている車両もある。シボレー・コルベットに搭載されるLS1型エンジンや、セルシオ(レクサス・LS)に搭載される4.0L V8エンジンが主に用いられる。, 東京都江東区の臨海副都心にあるトヨタ自動車のショールームスペースMEGAWEBでは2005年10月18日から2006年2月19日まで、ヒストリーガレージにて「レビン&トレノ展」を開催し、頭文字D仕様のレプリカ等が展示していた。, また、2007年11月14日から2008年2月17日まで、同じくMEGAWEBのヒストリーガレージで「劇中車展」が開催されており、カーランドの頭文字D仕様のスプリンタートレノが展示されていた。, 尤も、トヨタ自動車は前輪駆動化に際して慎重な姿勢を取っており、当時トヨタの主力車種であった, 老朽化・損傷したモノコックの交換を目的として、同型車を用意し各種パーツを移植すること。, 単行本3巻においては「軽自動車にも劣るとも優らない超スーパーカメ車」等と書かれており、運転した拓海も「死ぬほど遅い」と酷評する描写があるが、後にターボチャージャーを取り付けて馬力を大幅に向上させている。なお、AE85=遅いというイメージは同時期の同クラス車が軒並みFFに移行した為、FRの本形式は, https://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=トヨタ・AE86&oldid=80245329, この項目では、カローラレビン/スプリンタートレノ(1983年 - 1987年 AE85/AE86型)について説明しています。東京モーターショー2011に出品されたプロトタイプ(FT-86)、および2012年販売開始の市販車については「, リアトランクのステッカー(AE86の場合APEX、GT-V、GTと貼られており、AE85にはSR、SE、XL、GLと貼られている), 後期トレノに関しては、AE86にはコーナリングランプが標準装備だが、AE85には装備されていない, フロントブレーキがAE86はベンチレーテッドなのに対し、AE85および北米仕様のAE86LのSOHCエンジン搭載車は共にソリッドディスク, リアブレーキがAE86はディスクブレーキなのに対し、AE85および北米仕様のAE86LのSOHCエンジン搭載車は, AE86のプロペラシャフトは2分割式だが、AE85および北米仕様のAE86LのSOHCエンジン搭載車は1本もの, AE86のミッションはT50型であるが、AE85および北米仕様のAE86LのSOHCエンジン搭載車は, AE86のクラッチは油圧式だが、AE85および北米仕様のAE86LのSOHCエンジン搭載車はワイヤー式, タコメーターのレッドゾーンがAE86は7,600rpmからだが、AE85および北米仕様のAE86LのSOHCエンジン仕様車は共に6,000rpmとなる, AE86は3本スポークのスポーツステアリングにスポーツシートが装着されるが、AE85および北米仕様のAE86LのSOHCエンジン仕様車は共に2本スポークのベースのカローラ・スプリンターと同じステアリングとベースのカローラ・スプリンターと似たシートが装着される(ただしAE86の2ドア競技ベースであるGTのステアリングはカローラ・スプリンターと同じ物が装着される), エンジンがAE86は1.6ℓDOHCの4A-GEUおよび1.6ℓSOHCの4A-C(ただし北米仕様のAE86Lの廉価グレードのみ)が積まれているが、AE85は1.5ℓSOHCの3A-Uが積まれる, 4A-GEUはインジェクションだが、3A-Uおよび北米仕様のAE86Lの4A-C搭載車は共にキャブレターである.



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