リッターバイクに興味があり将来はリッターバイクに乗ろうと思っています。 でも疑問が2つ、それは・・・・・・・・・・・ もっとも180近くになればリミッターかかるから一緒かな・・・。, 1100や1300ccでは最近300キロ位でる http://www.youtube.com/watch?v=5_qwppl4YS4 ちょうど20年ほど前からブームが起きた、レーサーレプリカバイクです。 1.日本国内で販売されている。 自分も隼に乗ってました。速くて良いバイクでした。

慣れてしまうと、よっぽど違ったコンセプトのバイクでないと 500rpm以下はとても優しい味付け。 トライアル車に乗っておられたという事で、一般のライダーよりは割と抵抗無く乗りこなせるかも知れませんね。 また、トレッドの剛性が高くサイドウォールの剛性が低いということは、、乗り手へ車体の挙動を伝えるのが今ひとつになります。これを解消するためにラジアルでは扁平タイアになっていますが、そうすると今度は旋回力が落ちます。(バイクは細くて丸いタイヤのほうがよく曲がる)。 そこで、国内、逆輸入にかかわらず、V-MAXの加速に勝てるバイクを探しています。



峠のキング程度を目指すのならば他の回答にもあったNSRが一番ですね。 ちなみに、B-Kingは専用設計のフレームの上にハヤブサエンジンを載せています。主にマフラー形状の違いにより最高出力は隼-197psに対してB-King-183psですが、その分B-Kingは中低速寄りのトルク感をアップしているらしいです。

最高速なら B-King,ゼロヨンなら V-MAX,サーキットでなら Z1000 かな,と思っています。

2008 Suzuki B-King vs 2009 Star VMAX  車の排気量が2リッター以上になるとバイクは400cc以上の排気量が必要です。2リッター以上のターボモデルの車に対しては400cc以上でも特に2気筒や4気筒エンジンでないときつくなってきます。できれば、600cc以上がお勧めです。2stであれば250ccでこと足ります。 出来ればカウル付きで。 噂では、B-Kingノーマル状態での最高速度は4速で吹け切り時の260Km/hちょいらしいです。試した事は無いのですが5,6速では250Km/hでスピードリミッターが効くらしいです。まぁ、いずれにせよふわわKm/hにもなると風圧で吹き飛ばされそうになりハンドルに必死でしがみついているのが精いっぱいになりますので、カウルなしでそれ以上は乗っている人間の方が耐えられませんが…。多分、こんな無駄にスピードが出るネイキッドはB-Kingくらいのものでしょう。 の5種で普通に横一線にならんでスタートしたら、

これはV4エンジンですがどうなのでしょうか?? または穴場で650ccビッグスクーターなどだとギァチェンジに拠る 加速の途切れが無い分 飛行機の離陸時の様な加速が味わえるのかとも? ●加速について このバイクは2ストの滑らかで弾ける様な回転上昇と共に、刺激的な、とても素晴らしい加速感を持っていました。 但し、重いのと値が張るのがネックです。 できればその車種の名前、スペック(車重、馬力など)、最高速、0-100km加速のタイムも教えてもらえたらうれしいです。 宜しくおねがいます。, 私は、現在 GSX-R1000 K6に乗っています 最終更新日 : 2019/02/28 11:00, 谷田部のテストコースが閉鎖となってから15年以上、開催が叶わなかった0-300km/h加速テスト。当時の最速記録として残されたのが、ヴェイルサイドの13秒72だった。, しかし、テストコースがなくなってからも、この大記録を破るべくRB26チューンの可能性を探求してきたのがフレンズだ。, 10年程前からマシンメイクを始め、当時は仙台ハイランドのドラッグコースでテストを積み重ねていた。目標値は0-300km/h到達タイムが10秒台。0-1000m区間タイムが14秒台、最高速度は6速10000rpmで約350km/hというものだ。, 前回(2017年1月)の0-300km/hテスト1本目で記録した数値が、歴代最速となる11秒80。実は、この記録はまだ様子見のトライで、ブースト圧2.3キロ、ドーピング用のNOSを未使用でのチャレンジであった。, しかし、この1本のアタックのゴール地点手前(1000m区間タイム計測)で、ブロックのグロメットが弾けるというアクシデントが発生。目標とする記録を引き出すには及ばず、テスト終了となった。, グロメットが飛んでしまった理由は、おそらくフルパワー発生時のブロックの歪みが原因。ウォーターライン内で弱いグロメットなど(正確には一部ホースも破裂していた)がはじけてしまったと推測される。, そこで再度エンジンを組み付ける際、グロメット部はセメント(デブゴン)を使って固定、その他一部ホース類にも対策も施した。, 「エンジンをバラしブロックを計測してみたところ特に異常はなく、ブロック自体は必要最小限の加工で再使用できると考えました。けど、ヘッドとピストンには致命的なダメージを負っていたので、すべての部品を交換。ピストンは東名パワードの0.5mmオーバーサイズを調達しました。また今回のエンジンは中回転域でパワー&トルクを向上させ、効率的にシフトアップしていってタイムを詰めていくというスタイルに変更しました。具体的にはカムを280度から272度に変え、アクセルのツキが良いようにバルタイも変更しています。レブは前回の12000rpmに対して10500rpmに設定しました」と、フレンズ猪瀬さん。, 使用しているパーツに特別なものはほとんどない。それにも関わらず、1万rpmを超える超高回転仕様で、約1400psという驚異的なパワーを引き出すための方策を聞いていくと、チューナーらしい“エンジン作りに対するこだわり”が見えてきた。, 「各部の計測はものすごく沢山やりますね。ピストンやメタルなどのクリアランスや、バルブとピストンの距離もそう。バルブとピストンが最接近する距離と、加速でのジャンプを考慮してギリギリまで詰めます。バルブスプリングの荷重も毎回測って合わせますね。オイルポンプも組み換える際は毎回新品ですね。各部のクリアランスやクランクキャップなどのトルク管理はメーカー指定の数値にしている部分はなく、経験に基づいて自分が正しいと思っている数値で組んでいます」と語る。, そして2018年10月。必達目標をクリアするべくテストコースに姿を現したフレンズ。, まずは様子見がてらブースト圧1.7キロでのトライ。しかし、何かがおかしい。無難に加速はしていくのだが、ローブーストという点を差し引いても、どこか精彩を欠いた加速なのだ。, そして無念。コース監視スタッフから「なにか部品が飛びました」という無線が入る。その部品はユニバーサルジョイントと、その直近で折損したドライブシャフトだった。, 「ドラシャに疲労が溜っていたのかもしれませんが、色々と残念ですね。折損のタイミングがクラッチミートの瞬間だったのか、シフトアップ時だったのか正直分かりませんが、次はここを徹底対策ですね。単にドラシャを太くしても、スプライン径が同じではあまり意味がないので、これから頭を捻って考えます」。, 究極のステージだからこそのトラブル。次回のタイムアタックでは、さらに進化したこのマシンの記録に注目したい。, 2.6L+TD06SH-25Gツインでブースト圧2.8キロ時に1400ps/120kgmというパワー&トルクを発揮するエンジン。国内ではもはや敵なしの0-300km/hアタックマシンだ。, エンジンのスペックを見ると、さぞ特殊な部品が使われていると感じるが、そのほとんどは誰もが入手できる市販パーツで構成されている。, 10000rpmを超える高回転エンジンだけに、その組み付け精度&ノウハウは重要。とくに動弁系は仕様設定と同じ状態で運用するために、アタック毎にバルブの突き出し量やバルブスプリングのセット荷重も厳密に揃えられる。, 0-300km/h、11秒80という記録をマークした時は280度のカムが使われていたが、今回の仕様から272度のカムに変更。中間のトルクを重視してシフトアップ後の回転ドロップ後も、コアなパワーバンド内で走り続けるための仕様変更だ。, 前回のアタック時に弾け飛んでしまったシリンダーブロックのグロメット部は、デブゴンを使ってシッカリと固められた。, ノーマルエンジンと比べ、その5倍ものパワーを絞り出すエンジン。エンジン内部パーツのクリアランスや各部の締め付けトルクなどは、メーカー基準値ではなく自身のデータに基づいて決定される。, スタート直後の写真。左側タイヤの後方に、黒く点々と残るブラックマークが分かるだろうか? これがジャダーによるものか、ドライブシャフトの折損によるものなのか…。今となっては分からないが、スタート直後から、何らかの不具合が出てしまったというのは事実だ。, これがテストコース上に飛び散ったユニバーサルジョイント&折損したドライブシャフトだ。スタート直後に折損したというのが濃厚な見方だが、この状態で300km/hオーバーまでアクセルを踏み続けたドライバーとしての猪瀬さんも凄い。, 「GRヤリス用の高性能ステアリングモニターが凄すぎる!」車両情報はハンドルから得る時代なんです!?, 「もう少しでタイプRになれたのに!?」ラファーガ2.0CSという悲しき存在【ManiaxCars】, 「GTを超えたGTの魔力」アドバンレーシング最強の鍛造モデル【最強ホイール解体新書】, 「アクティブのワイドボディキットに新展開!」R32スカイライン用のリーズナブルなビス留めフェンダーが登場, トミーカイラ復活! ZC33Sスイスポベースの上質コンプリート「Tommykaira m14」爆誕!. というバイクが良いかも知れません。このバイクは最高速度が高い事が最もアピールポイントのバイクですが、スーパースポーツクラスよりも用途が万能で扱いやすく、エンジンも低回転からトルクがあるので、40キロ程度の速度からでもとんでもない加速感があり、そのままいつまでも300キロ程度まで加速Gが発生し続ける、といった趣があります。 他のバイクがつまらなくなります。 出せてせいぜい100万前後です。 0-300km/h、11秒80という記録をマークした時は280度のカムが使われていたが、今回の仕様から272度のカムに変更。 中間のトルクを重視してシフトアップ後の回転ドロップ後も、コアなパワーバンド内で走り続けるための仕様変更だ。 どの様な車種を選べば より強い加速感を味わえるでしょうか? 0-100km/h 044m 03.25秒 0-200km/h 158m 05.95秒 最近の沢山の車種をご存知の方 いかがなものでしょうか? Z1000 1.50kg/PS (205Kg / 136ps) オートバイの0-400タイムって何秒ぐらいですか?クルマはよく知っているんですが、バイクはよく知らないので教えてください。できればその車種の名前、スペック(車重、馬力など)、最高速、0-100km加速のタイムも教えてもらえたらうれしい あまり変わらないならバイアスタイヤにしようかと ・どれが一番官能的、速いのかということです 簡単にトルク当り重量の少ない ネイキッドタイプで四気筒 大排気量車を選べば良いのか? 最高速(要するに長距離で一番)

ちょっといじっている友人のDT230ランツァに乗ったら、当時乗っていた隼よりも加速感はありましたよ。

実際どうなのでしょう。, B菌乗りです。 原付と教習車以外でははじめてのバイクだったので、それぞれの車種でどんな加速をするのか知りたくなり、衝動を抑える事が出来ずやってしまいました。

シグナルレースなら車重が軽い方が速いかと思って。 バイクの次元が違いますよ、1000CC SS。 ゼロ発進から、これはまるで扱い切れないんじゃないか?という出だしの強いトルク感と加速Gが得られるバイクであれば、スーパーモタードと言われるカテゴリーの大排気量シングルがお勧めです。 「トライアンフ ロケットIII」 http://rocket3.mine.nu/, 初めに、こういう質問は回答する人の経験上でしか答えられませんので、未知のバイクについては答えようがありません。想像や見聞した話ではなく、あくまで経験上の範囲で、答えます。 ヤマハ YZF-R1 ちなみに変速比、減速比はどうもブサと同じらしいです。 日本国内では、250ccや400ccのモタードは良く見ますが、本場の660ccモタードは滅多に見ません。それは、あまりにも凄すぎるので、扱い切れないという印象があるのだと思われます。 このバイクは2ストの滑らかで弾ける様な回転上昇と共に、刺激的な、とても素晴らしい加速感を持っていました。 □アドレスV50

友人のバイクを峠(タイト)でぶっちぎる事を目的にして国産でそれなりに速いとなると、グース350あたりがよろしいかと。, 原付(アドレスV50)に乗っています。 Dトラッカー&エストレヤ「イエイ~♪」W650「フハハハ!」

あとは、情報が無くて調べられませんでしたが、ドカのストファイやMVアグスタのブルターレ1090、トライアンフ Speed Tripleなんかも良い線行くでしょうね。ただ、サーキットで速さの要素として重要だと思われるブレーキ、フレーム、足回り共にB-Kingのそれは非常に強靭で、性能は姉妹車のハヤブサに匹敵するものだと思います。一方、ヨーロッパ勢のL型エンジンにトラスフレームの構成(トライアンフは3気筒ですが…)のマシンを見てると、サーキットの速度域に持ってったらちょっとどうかなぁ~と思います。この辺り特にオーナー補正が入ってるかもしれませんが、サーキットではB-King有利だと思います。 勿論バイクの醍醐味は加速感だけではないのは十分わかっているつもりです、最後のバイクはトライアル車でした。, 初めに、こういう質問は回答する人の経験上でしか答えられませんので、未知のバイクについては答えようがありません。想像や見聞した話ではなく、あくまで経験上の範囲で、答えます。  しかし趣味の世界ですから、ラジアルに興味があるなら、ラジアルでもいいんじゃないかというのが個人的な見解です。, N0、3の回答に補足します。 というタイム、このテストウェットコンディションのようなので軽量マシンほど不利な筈。 もしドライだったらどんだけのタイムが出るのでしょうか? ただしメーター読みですので誤差はあるでしょうから...せいぜい190あたりではないでしょうか。

ちなみに、B-Kingは見かけによらず非常に乗りやすい、良いバイクですよ~! このクラスは現在、加速や最高速度などの他にコーナーリング性能も含め、各種運動性能の面で最も優れるバイクのカテゴリーとされています。自分の車種は伏せますが、具体的に該当する車種は、 0-100km/h 044m 03.25秒 0-200km/h 158m 05.95秒 0-300km/h 583m, 12.10秒. あなたの言う"官能的、早い"の意味をどう捉えるかですが、

と言うことで、ZX-6Rのパワーバンドの加速で怖じ気づいてしまい、最後に乗ったZZR1400ではとても紳士的な運転で試乗を終えてしまいました。 オーナー補正が入っていますが、B-Kingが加速、最高速、サーキットともに最速説に1票です! バイアスタイヤの方が安いですよね、 ガバッと開けてもスムーズに力強く、「こんなもんか」と思うほどおとなしい感じ。 最高速はエンジンのレスポンスによると思いますが、 5000rpmから勢いづいてきて、回転が上がるたびに倍増しのようにトルクが乗っていきます。 サーキットで気軽に体験走行が出来る様になったので便利でいいですよね。, ツーリングや街乗りは今乗ってるGSX1400で十分なんですが、これで峠に行くとちょっと辛い(そもそも、ネイキッドはそういう作りで無い気が、、というかGSXが重い)。 教えてください。, 「PS4 バイク」に関するQ&A: 250cc4サイクル空冷単気筒20PS程度バイクの高速性能, 「雑誌 バイク」に関するQ&A: バイクをピカピカにする方法&それを持続させる方法, 世の中の成功している男性には様々な共通点がありますが、実はそんな夫を影で支える妻にも共通点があります。今回は、内助の功で夫を輝かせたいと願う3人の女性たちが集まり、その具体策についての座談会を開催しました。, カワサキのゼファー750とゼファー1100では加速や 最高速度などはどのくらい違いますか?両方乗られ, 以前92年型カリフォルニア仕様のV-MAXに乗っていました。 そういう意味で、私の車歴を言いますと、若い頃は2ストの250ccのロードスポーツ(ホンダ NSR250R)に乗っていました。 構造的なことは一応理解しているつもりなので実際的なことご教授ください。 ・1000ccのバイクは維持費が普通車並みに掛かると聞きそれは本当なのかということ。 フロントの接地感が無くなるのが先か、リアの滑るのが先か・・・ ・乾燥重量:67kg

2ch加速スレのデータによると現在のところ、0->100Km/h加速の最高記録はそれぞれ…

ブガッティ・ヴェイロン 19.7秒 他にも何台かのバイクに乗っていますが、現在はリッタースーパースポーツと呼ばれる1000ccのバイクに乗っています。 http://www1.suzuki.co.jp/motor/addressv50/spec.html, 通常は250cc4気筒のバイクに乗っています。加速の指標としてパワーウエイトレシオというものがあります。重量/馬力です。アドレスV50の場合、約12.9.私のバイクであれば、パワーウエイトレシオは141/45ですので約3.1です。人間が乗ると200/45ですので4.4。街中では自然吸気2リッターの車の加速までは対応ができます。(0~時速100キロまで5~6秒台です) 一応、アドレスV50ならコンパクトカーと同じくらいのパワーウエイトレシオですが、人間が乗ったときは120/5.2くらいになるので、23という結果になり加速は遅くなります。バイクは人間の重量がものすごく関係してきます。車は数トンに加算して人間の重量ですのでそこまで影響が出ません。 ●加速について 足りない条件があれば、加筆します。 加速が車より遅いような気がするのですが、 高速域はサーキット試乗でしたので多分一般道では体感しにくいと思いますが、凄いバイクです。, ZZR1400 2007'モデルでの事。 まず、パワーウエイトレシオ調べてみました。

・定地燃費:76km カワサキ ZX-10R B-King:2.30秒 ZRX2 400 0-100km/h加速について、2秒台、3秒台、4秒台、5秒台、6秒台、7秒台、8秒以上というくくりにて記載していますが、「全て」のクルマの数字を網羅できたわけではなく、かつあまりにマイナーなものや、日本に導入されていないクルマは省略しています。 僅差ですが、B-Kingの方が記録が出ています。

ZX-6R「ウギャアアァァ!!! ちなみに私の友人はGSXR750と9Rです。これについていけるくらいのものがベスト。, 友人についてゆける程度の速さで良いのでしたら、ネイキッドで十分だと思います。

あとレーシングカー、レプリカ、レプリカじゃない市販のものとか0-400タイムとか全然違うんでしょうか?  法律で原付は30キロしか出してはいけないという現状では加速力を強化しても最高速の面で不利です。60キロ出していて白バイに後ろにつかれて検挙されれば一発で免停です。  また、車の流れに乗ろうとするのも危険です。よく、すり抜けして車の前に出て行く原付の方々がいらっしゃいますがあれは車の方の神経を逆なでし、あおられたり幅寄せされたりとさらに危険です。

ZXR400が例に挙がっていますが、私はその前身のZX-4(どノーマル)でメーターを軽く振り切っています。 絶対に自信を持ってお勧めできます。 バイクで300Kmとは全く想像がつきませんがどういう感じでしょうか? 自動車 R35GT-Rの、純正パーツの生産が終わり、消耗品以外のパーツが廃盤になるのはいつごろですか? http://user.wazamono.jp/kasokusure/ 驚異的だと思うのは、街中を普通の速度で走ろうともとても従順で操作も軽く、とてもそんなパワーを秘めているとは思えないフレンドリーさがあることです。  ですから、バイアス指定の車体ではバイアスタイアのほうが扱いやすく、当然お勧めです。 ペスカローロLMP1   15.9秒, そして、ロータス・ルノーGP R30 以下英語ですがインプレ…ご参考まで… バイクというのは路面からのショックの吸収に非常に神経質な乗り物ですから、バイアスを前提にしている車体には、タイアからの衝撃が緩和されないのはマイナス要素です。これを補うには高性能なサスペンションや、フレームの強化が必要となります。 ゼファーx 400 ポルシェ・パナメーラ  40.7秒 一般公道で(高速も含めて)、1000CC 有れば、アクセルを開けただけ走ってくれます。 ...続きを読む, 排気量がちがうので無理な質問だと言われてしまいそうですが

スペック的に考えれば、昨今のスーパースポーツ系のバイクで良いと思います。 250よりは400のがでるかなぁ程度で。

実際、このページのパワーチェックでは、低回転域では隼よりB-Kingの方がパワーが出ています。http://ameblo.jp/bright-logic/entry-10692026166.html ●サーキットについて これは、加速感で相当強い印象が得られます。 7000rpmから上にさらにトルクの乗るところがあって、一速で回しきると「空恐ろしい」速度になります。

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