ともに新型 プジョー208 vs ルノー・ルーテシア 今度のフレンチBセグ・ハッチバックはどち... 走行距離は12kmを想定。BMWが電動スクーター「Definition CE 04(コンセプトモデル)」を発表, 新型ルノー・ルーテシア | いきなりBセグハッチバックの「優等生」 この一台ですべてこなせる. カローラツーリングに追加された「2000リミテッド」。その名のとおり、2Lエンジンを積んだ新グレード……、かと思ったら、これが特別仕様車の扱いで、しかも500台限定。残念無念、実は、あっという間に完売してしまったのだ。, お値段は262万200円。ハイブリッドSとほぼ同じ価格で、1.8W×Bに対して約25万円、1.2ターボW×Bの約16万円、それぞれプラスという、絶妙な価格設定。こんなに魅力的なのに500台限定とは少なすぎる気が……。, ●カローラツーリング2000リミテッド ここがポイント!■170ps/20.6kgmの2L、NAエンジンを搭載■ダイレクトシフトCVTはパドルシフトで10速マニュアル操作が可能■専用デザインの17インチアルミホイール装着■シルバー塗装のルーフレールを採用■ブラック基調のインテリアは、専用デザインのレッド加飾センタークラスターを採用■オプティトロン3眼メーター採用, パワートレーンはRAV4や新型ハリアーなどにも搭載される新世代2L、直4NAエンジンで、トランスミッションは発進用ローギアを別に持つ「ダイレクトシフトCVT」。, これもRAV4などと同じなのだが、カローラツーリングではパドル操作でマニュアル操作できる10速ステップを付けているってのがポイント。, ダイレクトシフトCVTはワイドなギアレシオにできるのがメリットで、マニュアルモードにすると10速に入るのは100km/h付近。パドルでシフトダウンすると9速で200回転ほどしかエンジン回転は上がらない。超クロスステップだ。, さらに定速でシフトダウンすると、8速ではプラス300回転、以下のギアでは1ステップあたり500回転というクロスギア比だから、コーナー入り口でブレーキングしながら”パンパンパン”と小気味よくシフトダウンすると、「おっ、楽しーじゃん」となるわけです。, エンジン自体は170ps/20.6kgmでとり立てて「パワフル」という性格ではないものの、CVTとのマッチングがよく、2000~3000rpmあたりのトルク感が心地よく、ちょいスポーツ感であるところが好印象。, チカラ感そのものはモーターアシストの効くハイブリッドのほうがあるけど、走りのテンポは、こちら2Lが圧倒的。, 過去にあった4A-GEを積んだ「カローラワゴンGT(165ps/16.5kgm)」や、2Lターボ4WDの「カルディナGT-FOUR(260ps/33.0kgm)」みたいなギンギンスポーツとはちょっと趣を異にする。, シャシーは基本プラットフォームのカッチリした剛性感あるボディやフロアの素性のよさを実感。, 全体的にフロアが低く、ヒップポイントが低いカローラシリーズのスポーティさはもちろんそのまま。215/45R17サイズのブリヂストン・トランザをしっかりと履きこなし、小気味いいフットワークを楽しめるのがいい。, インテリアではブラック基調のインパネに、エアコン吹き出し口縁取り周りの渋いレッド系の加飾がアクセントになり、ちょっと違ったカローラを味わえる。, 限定500台はすでに完売と、もはや新車で手に入れることができないのが惜しい。今後、カタログモデルとなって販売してほしいと切実に思う。実にもったいない“ちょいスポ”カローラツーリングでした。. 元「インプレッサ」オーナーで現「カローラツーリング」オーナーである筆者が、トヨタ「カローラ」&「ツーリング」と、スバル「インプレッサ(e型)」をエクステリア・インテリア・加速性能・燃費性能・車内の広さ・安全性能・価格など、各項目を徹底比較いたします。 【ハイブリッド】 新型カローラスポーツのハイブリッド車とガソリン車の内装の大きな違いの一つが、シフトレバーのデザインと機能性です。この新型モデルのシフトレバーは、どのようなデザインだったのか?また、ハイブリッド車とガソリン車で、どのような違いがあったのか? 日本最古の自動車雑誌『モーターファン』のスピリットを受け継ぐ自動車総合情報サイト。クルマ、バイク、モータースポーツ、テクノロジー、デザイン、カスタム、マーケット情報などさまざまな角度から自動車を掘... 基礎原理から最新技術、産業、環境、行政、モータースポーツ、デザインまで、クルマ社会をキーワードで理解する自動車総合情報・専門用語事典『大車林』の検索サービスです。, 2.0ℓエンジンを初搭載! カローラツーリングに500台限定のスポーツモデル「2000 Limited」が登場. VWのSUV3兄弟の末っ子、T-Crossは走行性能もちょうど良いのか? 公道試乗で実力を試す!, 原田哲也がニーゴー4気筒をブン回す! 世界王者のカワサキZX-25Rインプレッション, 機能よりモノっぽさで勝負!? Motor-Fan[モーターファン]|自動車最新ニュース・速報、試乗記など、クルマとカーライフを楽しむサイト, カローラツーリングの特別仕様車「2000 Limited」は、国内カローラシリーズで初めて2.0ℓエンジンを搭載したスポーツモデルだ。ダイレクトシフトCVTは、パドルシフトによって10速マニュアルシフトが可能。500台限定で、価格は262万200円。, 今回カローラツーリングのラインアップに加わった特別仕様車「2000 Limited」の目玉は、何と言ってもエンジンだ。TNGA思想に基づいて開発された2.0ℓダイナミックフォースを、初めて国内カローラに搭載したのである。, エンジンの型式はM20A-FKSで、最高出力は170ps、最大トルクは202Nmを発揮する。マルチホールの直噴インジェクターやロングストローク化により燃焼を高速化、VVT-iE(電動連続可変バルブタイミング機構)を吸気側に採用してレスポンスを向上させたユニットだ。最大熱効率は実に40%に到達している。, 【特別仕様車「2000 Limited」】 ・1.2ℓ直4(8NR-FTS) 最高出力116ps/5200〜5600rpm・最大トルク185Nm/1500〜4000rpm, 2000 Limtedのエンジンが、ラインナップの中では最高出力・最大トルクともに優位に立っているのがわかる。その一方で燃費性能にも秀でており、WLTCモード16.6km/ℓを実現。1.8ℓ直4ガソリン(WLTCモード燃費14.6km/ℓ)、1.2ℓ直4ターボ(同15.8km/ℓ)を上回る低燃費を実現しているのだ。, この高効率エンジンに組み合わされるトランスミッションは、これまたTNGA思想の一環で開発されたダイレクトシフトCVTである。従来のCVTに発進用ギヤを追加し、「機械損失低減」、「ワイドレンジ化」、「変速追従性向上」を実現。ダイレクトでスムースな走りと優れた低燃費性能(従来比+6%)を両立している。, また、2000 Limitedではパドルシフト付き10速スポーツシーケンシャルシフトマチックも採用し、スポーティに走りたいドライバーの気持ちに応えてくれる。, ちなみに、標準のカローラツーリングでは1.8ℓ直4ガソリンがスーパーCVT-i(7速スポーツシーケンシャルシフトマチック付き)、1.2ℓ直4ターボが6速MTという組み合わせになっている。, 外装も控えめではあるが、切削光輝+ブラック塗装の17インチアルミホイールや、シルバーメタリック塗装のルーフレールなどを特別装備することにより、スポーツモデルであることを主張する。, ボディカラーはレッドマイカメタリックとブルーメタリックを特別設定、そのほかにもブラックマイカとホワイトパールクリスタルシャイン(+33000円)を選ぶことができる。, 内装では、既に販売しているカローラ ツーリングの上級グレードに相当する装備に加え、フロントシートは、ホールド性を高めるとともに、表皮に撥水(はっすい)加工を施した上級ファブリックスポーツシートを採用する。, インストルメントパネルオーナメントやセンタークラスターなどにはレッド加飾を施し、センターコンソールやドアアームレストにはグレーのステッチをあしらっている。, また、ステアリングヒーター、エアクリーンモニター、ナノイーを特別装備し快適性も向上。そのほかブラック加飾を施した9インチのディスプレイオーディオや、立体的に見えるオプティトロン3眼メーター+7.0インチTFTカラーマルチインフォメーションディスプレイ、カラーヘッドアップディスプレイなど先進的な装備も充実している。, カローラツーリング特別仕様車「2000 Limted」の価格は262万200円(FFのみ)、500台限定で6月1日から発売開始となる。, ●カローラ ツーリング 特別仕様車「2000 Limted」 2020/9/19 ・1.8ℓ直4(2ZR-FAE) 最高出力140ps/6200rpm・最大トルク170Nm/3900rpm ・2.0ℓ直4(M20A-FKS) 最高出力170ps/6600rpm・最大トルク202Nm/4800rpm 全長×全幅×全高:4495×1745×1460mm ホイールベース:2640mm 車両重量:1370kg エンジン:直列4気筒DOHC 排気量:1986cc 最高出力:170ps/6600rpm 最大トルク:202Nm/4800rpm トランスミッション:CVT フロントサスペンション:マクファーソンストラット リヤサスペンション:ダブルウィッシュボーン タイヤ:215/45R17 駆動方式:FF WLTC複合燃費:16.6km/L WLTC市街地燃費:12.2km/L WLTC郊外燃費:16.8km/L WLTC高速道路燃費:19.4km/L 価格:262万200円. カローラ ツーリング(COROLLA TOURING), 2019年9月にフルモデルチェンジをして新発売をした新型カローラ ツーリング/セダンは、運転席まわりの装備や機能が充実していて運転がしやすいクルマになっています。, フルモデルチェンジをして新発売をしたトヨタの新型ツーリング/セダンを試乗してみて気になったところは、どこだったのでしょうか?, 2019年9月にデビューを果たしたトヨタの新型カローラ ツーリング/セダンを運転してみて、気になったところ&残念に感じたところを包み隠さず紹介したいと思います。, 今回フルモデルチェンジをして新発売をした新型カローラ ツーリング/セダンを運転していて気になった事・欠点に感じた事の一つは、ドライブモードスイッチの操作性です。, この新型モデルでは、ハイブリッド車では、ノーマル/エコ/スポーツの3つのドライブモードを用意しており、ドライブモードを切り替えるスイッチを用意しています。, 一方、ガソリン車は、レスポンスを高めるスポーツモードを用意しており、スポーツモードに切り替えるためのスイッチを用意しています。, このようにドライブモードを切り替えるためのスイッチを用意しているのはとても良いのですが、スイッチの位置がシフトレバーの前方に…。, そのため、ドライブモードを切り替えるためには、シフトレバーの前方に手を伸ばさないといけないため、操作がしにくいです。運転中にドライブモードを切り替えようとすると、一瞬目線を下に落とさないといけないですし…。, 個人的には、ドライブモードスイッチはシフトレバーの前方ではなく、電動パーキングブレーキやオードブレーキホールドのスイッチがあるあたりに設置して貰いたかったです。, また、今回フルモデルチェンジをして新発売をした新型カローラ ツーリング/セダンを試乗して残念に感じたことの一つは、シフトアップやシフトダウンをハンドルを握ったままで行える”パドルシフト”が用意されていなかったことです。, 兄弟車でもあるハッチバック仕様の”新型カローラスポーツ(Corolla Sport)”のガソリン車の上位モデルでは、使い勝手に優れるパドルシフトが標準装備されていたんですよね。, また、先代モデルにあたる”カローラフィールダー(Corolla Feilder)”のガソリン車にも、パドルシフトは用意されていました。, 今回フルモデルチェンジをして新発売をした新型カローラ ツーリング/セダンのガソリン車では、シフトレバーでシフトアップ/シフトダウンを行えるようになっていましたが、手元で操作できるパドルシフトを用意しても良かったのかなと思いました。, 2019年9月にフルモデルチェンジをして新発売をした新型カローラ ツーリング/セダンを試乗して気になったのは、前方の視界です。, このクルマはAピラーの付け根にあるAピラーのサイズとサイドミラーの配置を調整することにより、斜め前方の視界は良くなっています。, ただ、新しく生まれ変わったこの新型モデルは、先代モデルよりもボンネットを長くし、スポーティなスタイルにしたこともあり、真正面の視界・見切りが格段に悪くなっていました。, 私もこの新型モデルを試乗させて貰った時に細い路地も運転させて貰ったのですが、運転席からボンネットが全くみえないため、最新の注意を払って運転をしました。この真正面の視認性の悪さは、この新型モデルの欠点&デメリットの一つなのかなと思いました。, また、今回フルモデルチェンジをして新発売をした新型カローラ ツーリング/セダンを試乗して気になったのは、車内に侵入してくるロードノイズ(騒音)の大きさです。, この新型モデルは、ハイブリッド車/ガソリン車どちらもエンジン音の車内への侵入はしっかりと対策を施してくれているようで、運転をしていて、エンジン音の大きさが気になるシーンは一切ありませんでした。, ただ、タイヤと地面の摩擦から発せられる”ゴー”という低い音域のロードノイズが後部座席付近から聞こえてくるのが、運転をしていて耳に残ります。, 特にタイヤサイズが他のグレードよりも一回り大きい最上位モデルの”WxB(ダブルバイビー)”で、路面の荒れたアスファルト道路などを運転すると、この傾向が顕著に現れるような感じが…。, また、荷室・ラゲッジスペースと乗車スペースが一体化になっている新型カローラ ツーリング/セダンの方がセダン車よりも後部座席付近から聞こえてくるロードノイズが大きい感じが…。, 先代モデルよりも足元空間(ニークリアランス)が狭くなり、快適性が損なわれたこの新型モデルの後部座席ですが、耳元で聞こえてくるロードノイズ(騒音)の大きさも欠点&デメリットの一つなのかなと思いました。, 2019年9月にフルモデルチェンジをして新発売をした新型カローラ ツーリング/セダンを試乗したところ、このようなところが気になりました。, ドライブモードスイッチの操作性の悪さなど色々と気になるところはありましたが、この新型モデルを運転していて特に気になったのは、ロードノイズの大きさと視界性の悪さです。, トヨタから新発売された新型カローラ ツーリング/セダンの試乗に行かれる場合は、前方の視界やロードノイズの大きさ、スイッチの操作性などもしっかりと確認をしてみてくださいね。, 人気が高い新型カローラツーリング/セダンの中間モデル"Sグレード"ですが、このグレードにも欠点・デメリットが…。新型カローラツーリング/セダンの中間モデルに位置をするSグレードの欠点・デメリットは、何だったのか?包み隠さず紹介したいと思います。, 新型カローラツーリングのハイブリッド車とガソリン車の外装・エクステリアの違いは内装ほど大きくありません。ただ、若干の違いが…。この新型モデルのハイブリッド車とガソリン車の外装は、どのようなデザインだったのか?また、どんな違いがあったのか?新型カローラツーリングのハイブリッド車とガソリン車の外装の違いを比較してみました。, 新型カローラ ツーリング/セダンのタイヤ&ホイールは、グレードによってデザインやサイズが異なります。そんな新型モデルのタイヤは、どんなデザイン&サイズだったのか?また、タイヤメーカーはどこ製だったのか?新型カローラ ツーリング/セダンのタイヤ&ホイールを徹底解剖します。, 新型カローラツーリング/セダンのGXグレードは、他グレードよりも小さいタイヤになっています。このGXグレードのタイヤサイズは、どれくらいだったのか?また、タイヤメーカー&ブランドは、どこ製だったのか?新型カローラツーリング/セダンのGXグレードのタイヤ&ホイールのデザインやサイズ、メーカーを確認してみたので紹介します。, トヨタの新型カローラツーリングは、ハイブリッド車とガソリン車でUSBの数に違いが…。そんな新型モデルのハイブリッド車とガソリン車は、それぞれいくつのUSBを用意していたのか?また、使い勝手は、どうだったのか?新型カローラツーリングのUSB事情を確認してきたので、紹介します。, 新型カローラツーリング/セダンは先代モデルよりも安全性も大幅に良くなっています。そんな新型モデルでは、どのような安全装備を用意していたるのでしょうか?また、このクルマの安全性&信頼性は、競合車・ライバル車よりも優れているのでしょうか?新型カローラツーリング/セダンに備わっている安全装備を確認してきたので、紹介します。, WxBと人気を二分する新型カローラツーリング/セダンのSグレードでは、専用デザインのタイヤ&ホイールを標準装備しています。このSグレードのタイヤ&ホイールは、どのようなデザインだったのか?また、タイヤメーカー&ブランドは、どこ製だったのか?新型カローラツーリング/セダンのSグレードのタイヤ&ホイールを徹底解剖します。, 新型カローラツーリング/セダンの最上位モデル"WxB"は専用デザインのタイヤ&ホイールを標準装備しています。最上位モデルのWxBのタイヤサイズは、どれくらいの大きさだったのか?また、このグレードのタイヤメーカー&ブランドはどこ製だったのか?新型カローラツーリング/セダンのWxBのタイヤを徹底解剖します。, トヨタの新型カローラツーリング/セダンの収納スペース・小物入れは、ちょっと数が少ないような…。そんな新型モデルでは、どのような収納スペース・小物入れを用意していたのでしょうか?また、使い勝手は、どうだったのでしょうか?新型カローラツーリング/セダンの収納スぺースの数や使い勝手を確認してきたので、紹介します。, 新型カローラツーリングとセダンはスタイルが異なりますが、各パーツを見比べてみると、様々な共通点が…。新型カローラツーリングとセダンの外装は、どのようなデザインになっていたのか?また、どのような共通点と違いがあったのか?実車画像を使って、この2台のモデルの共通点と違いを紹介したいと思います。, 次回のコメントで使用するためブラウザーに自分の名前、メールアドレス、サイトを保存する。, このサイトはスパムを低減するために Akismet 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